工业级3D打印技术提升汽车零件生产商的开发和交付能力

SuperStile是一家汽车设计制造公司，总部位于意大利，是各大汽车品牌的合作伙伴。为了提高其现有的工业级FDM®增材制造生产能力，并且能够更加灵活地满足客户对于精确大型零件的要求，SuperStile安装了一台大型Stratasys F770 3D打印机。   SuperStile为法拉利、乔治亚罗、斯特兰蒂斯和德国宝马等公司提供服务，专注于设计开发概念模型、工作原型车和展示车的内外车身。   “SuperStile已配备了Stratasys Fortus 380 3D打印机，现在能够凭借F770超大型的打印空间来完成更多的项目，并且保持其按期开发和交付的能力。”   ——Franco Palmisano SuperStile的联合创始人兼总经理 “我们选择F770的原因主要有三点。首先，F770的打印空间非常大，因此，我们能够为客户提供更多原型制作。其次，F770提升了我们在3D打印方面的生产能力。更重要的是，我们能够使用工业级增材制造技术，通过现有的Fortus 380，这项技术已经充分证明了其实力。” ——Franco Palmisano SuperStile联合创始人兼总经理 Stratasys Fortus 380™和最新安装的F770™展示了SuperStile的工业级FDM 3D打印能力   Stratasys意大利分销商Overmach是SuperStile的合作伙伴，在评估了Superstile的需求后，为他们提出了最合适的解决方案，最终SuperStile选择安装F770。   SuperStile原型制作部门目前在使用这台设备，用于打印不同的模型——包括后视镜、门把手和通风口。F770拥有1000x610x610mm的全加热打印室。它可以使用具有高耐腐蚀性和高性能的ABS-M30™与ASA热塑塑料，以及可溶解的支撑材料，客户能够设计并打印出高精确度、可靠且拥有复杂内部结构的原型零件，同时最大限度减少后处理工序。   Palmisano表示，传统的CNC设备在公司仍然拥有一席之地。但是，我们凭借Stratasys FDM 3D打印技术的多功能性简化了公司的设计和开发活动。 具有美学功能的原型部件，为非功能性演示飞机而设计，由Stratasys F770 3D打印机使用ASA材料打印。   “有了这一系列不断扩充的3D打印技术的加持，我们有信心能够继续开拓创新，满足汽车行业客户日益增长的需求。”   ——Franco Palmisano SuperStile联合创始人兼总经理 源文摘自：Stratasys  

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在3D打印机的帮助下，在世界上最艰苦的沙漠比赛中茁壮成长

BRX团队和Prodrive利用MakerBot方法在沙漠中制造手机，他们在达喀尔拉力赛上为新人创造了最高完成纪录 Prodrive在赛车运动方面有着悠久的历史，于1984年参加并赢得了第一场赛事——卡塔尔国际汽车拉力赛。从那以后，Prodrive势不可挡，赢得了众多赛车运动领域的冠军。2021年，该公司与巴林王国合作，在新团队巴林Raid Xtreme (BRX)下参加了达喀尔拉力赛。达喀尔拉力赛为期两周，赛段覆盖数百英里，穿越沙特阿拉伯一系列充满挑战的越野地形。 Prodrive的历史可以追溯到1984年，当时他们在卡塔尔拉力赛上赢得了首场比赛。 在沙特阿拉伯举行的2021年达卡拉力赛上，副驾驶丹尼尔·艾琳娜和车手塞巴斯蒂安·勒布在他们的Prodrive Hunter拉力赛车前合影   为了准备这次活动，BRX车队开始开发Hunter T1，这是一支由9x世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布和25x达喀尔拉力赛传奇人物纳尼·罗马驾驶的新两车工厂车队。罗马获得5分泰国(Thailand)在2021年的比赛中获得第一名，这是第一次有车队在达喀尔拉力赛中首次获得如此高的排名。   2020年从零开始打造赛车队 纳尼·罗马的猎人在达喀尔拉力赛中穿越沙特沙漠。 由于工作在2019年底才刚刚开始，BRX团队突然遇到了迄今为止打击该行业的最大挑战之一。“就时间而言，我们经常将自己置于艰难的境地。但新冠肺炎真的给我们已经很紧的时间表带来了麻烦，”Prodrive的首席工程师保罗·多伊(Paul Doe)说。“在英国，有一次封锁实际上迫使我们关闭工厂一段时间。本应耗时一年的开发被压缩到了九个月。我们没有在7月进行测试，而是在2020年10月才开始转动汽车的轮子。”   达喀尔拉力赛定于2021年1月的前两周举行，这给整个车队带来了巨大的压力。虽然BRX包括40人来设计，工程，服务和操作猎人T1车辆，该团队在一个非常短的时间内被拉长了。此外，尽管Prodrive提供了内部制造、装配和加工能力，但该团队仍在与其他项目争夺资源。   为成品碳纤维部件寻找工业3D打印平台   当Doe决定将全球碳纤维材料供应商DSM推荐的MakerBot METHOD X 3D打印机添加到他的团队的工具箱中时，它成为了游戏改变者。METHOD X使他的团队能够快速方便地制作和打印急需的零件，并在球场内外试验不同的应用。随着增材制造的无限可能性，原型和零件生产变得更加简化和更具成本效益。   创新一直是Prodrive的核心宗旨。该公司利用广泛的技术来确保其在竞争中处于领先地位。将METHOD X添加到其尖端技术中为该公司提供了一个额外的机会，在其缩短的生产计划中节省更多的时间。 保罗·多伊和他的工程师团队制造了猎人汽车，这些汽车将在比赛前被运往沙漠进行为期两个月的严格测试。 “与正常生产相比，使用MakerBot METHOD  X有很多好处，例如速度和响应能力。当谈到设计汽车零件时，第一个想法往往是从3D打印机打印一个零件开始，看看它会变成什么样。在提交到最终产品之前先尝试零件的能力使我们能够轻松快速地做出改变。这种快速迭代还使我们能够非常接近我们的生产时间表，同时也为我们节省了大量资金，”Doe指出。 有了两台METHOD X 3D打印机，BRX团队能够在英国工厂和拉力赛现场制造一些零件。 MakerBot METHOD X早期用于Prodrive的英国工厂，为Hunter设计和生产复杂的尼龙碳纤维零件。 从车间到空旷的沙漠   长达12天的达喀尔拉力赛的沙漠环境对车辆的每个部件都有极高的要求，在极端的温度和残酷的地形下比赛。   METHOD X被装上了BRX团队在沙漠中设置的一辆维护卡车。它被用于现场打印制造零件，或固定需要钢或铝制造的零件。“我们把这台机器装在卡车里随身携带，在偏僻的地方远程打印；从字面上看，你看不到文明的痕迹，但在这里，我们使用这种机器和工业3D打印技术。我们在测试过程中利用了3D打印零件的速度，”Doe说。 在达喀尔拉力赛上，BRX车队在一个名为“露营”的大本营运作，那里有十几辆车、支持人员和设备。该团队是参加2021年达喀尔奥运会的最大和装备最好的团队之一。 METHOD X方便地操作，在测试和比赛期间可以根据需要打印零件。封闭的加热室保护零件免受印刷时恶劣环境条件的影响。 RX团队使用METHOD X在亨特T1上打印了30多个零件，包括悬挂位置传感器的支架和驾驶舱灭火系统的雕刻喷嘴支架。悬挂位置传感器允许工程师查看减震器性能、车辆动态、车轮定位、驱动轴等。该传感器生成数据，并将信息传回团队进行更好的分析，然后可用于提高车辆性能。安装系统是用MakerBot的尼龙碳纤维打印的，是利用METHOD X的理想应用之一。从在沙漠中的地面上进行3D打印安装，到观察它，到在卡车上对设计进行更新和加固，再到启动METHOD X的生产，整个过程只花了一个半小时。团队已经准备好将新零件放在车上，并继续收集数据。 “这对我们来说是全新的。在过去，我们使用了添加制造，但我们没有能力立即这样做，”能源部说。“此外，我们在METHOD X中使用的材料，尤其是尼龙碳纤维，表现出了比过去几年更高的性能。汽车中有相当多的部件，如发动机舱和刹车附近的车轮侧，那里的环境高达120°C，传统的FDM材料开始挣扎，迫使我们转向昂贵的铝。在这种情况下，我们能够用尼龙碳纤维打印零件，这种纤维能够达到非常高的温度。METHOD X上的碳打印头为我们打开了许多新应用的大门。” 副驾驶员Alexandre Winocq安装了一个3D打印支架，以固定车载传感器。对于向工程师提供实时比赛数据至关重要。   Doe继续说道，“与传统的铝或钢制造相比，我们使用的材料密度如此之低，因此我们能够制造比典型零件轻得多的零件。它让我们有无限的自由来有效地测试我们的零件。”   零件性能良好，看起来也不错   使用尼龙碳纤维，BRX团队还为位于驾驶舱中心的灭火系统的一个喷嘴打印了一个轻质雕塑底座。由于汽车的庞大，每辆车都配备了两个灭火系统。对于极热的涡轮发动机、500升的油箱和其他高度易燃的材料，灭火至关重要。通常，该团队需要用传统的重金属，如钢或铝来制作喷嘴，这可能需要大量的时间和成本。尼龙碳纤维是金属的理想轻质替代品，因为它具有高强度、耐热性和刚度特性。 “我们希望尽可能摆脱典型的折叠铝支架，取而代之的是在驾驶舱内营造一种更高级的感觉。METHOD X允许我们试验一种新型喷嘴。这座雕塑底座是形式和功能的完美平衡。事实上，它看起来比我们过去拥有的要好10倍，而且没有惊人的成本，”Doe说。   展望2022年及以后 “有了METHOD X 3D打印机以及零件和工具的数字库存，我们能够按需打印，工作更加灵活高效。我们有非常雄心勃勃的计划，在未来几年增加我们路线图上的车辆数量。随着我们继续扩大规模，我们的产品系列中可能需要更多的机器。与其他类型的制造工艺相比，成本相对较低，但从长远来看，投资是值得的。我们有大量的项目要做，所以会有更多的机会来测试这些方法，”Doe总结道。

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Essentium高速挤出3D打印机和阻燃材料获得德国铁路公司认证，可生产替换铁路部件

2023年9月26日，南极熊获悉，总部位于德克萨斯州的工业 3D 打印机制造商Essentium公司宣布，其高速挤出 (HSE) 3D 打印平台和高性能材料已获得德国国家铁路公司 Deutsche Bahn (DB) 的认证。   这种高速挤出3D打印技术将用于生产火车零件和工具。Essentium 声称，其产品将使 DB 通过快速有效地更换关键组件来提高其列车组的可用性。   Essentium HSE 3D 打印机位于新明斯特，并已使用该公司的阻燃Essentium 9085和HTN-CF25热塑性塑料进行了测试。这些材料已证明符合增材制造标准 ISO-ASTM 52920:2023 和 ISO 52930。   Essentium 首席执行官Blake Teipel 博士评论道：“很多人对3D打印将迎来黄金时期保持怀疑态度，但德国铁路公司 (Deutsche Bahn) 正在为其火车 3D 打印数以万计的替换零件，这一点就是最好的证明。我们期待提升德国铁路公司的增材制造能力，以加快维修速度，并以最短的停机时间保持其资产的运营。这种合作关系将为铁路和运输行业的其他人起到很好的引领作用。”   △Essentium 的首席执行官 Blake Teipel。照片来自 Essentium。   德国铁路公司 (Deutsche Bahn) 认证 Essentium 技术   DB 将利用 Essentium 的 3D 打印技术来克服供应链挑战和过时零件的原材料短缺问题。HSE 3D 打印机和阻燃材料将与 DB 的数字仓库结合使用，该仓库容纳了大约 1,000 个备件的虚拟技术图纸。DB 希望到 2030 年将这一数字增加到 10,000。   DB 将采用 Essentium 的材料和位于新明斯特的 HSE 3D 打印机来按需生产小批量零件，而不是大批量制造零件。Essentium 声称，这将使该公司能够限制存储空间、提高交付速度并削减成本。   此外，Essentium 的高性能3D 打印材料还能够满足铁路行业的严格标准。事实上，机车车辆应用需要具有高水平的阻燃性。传统的热塑性塑料通常机械性能较差，防火性能有限，不适合铁路应用。   Essentium 的高温热塑性塑料能够承受 180℃ 的高温，据称符合可靠性、可重复性和性能的行业标准，使 DB 能够快速 3D 打印适合铁路的零件。   △德国铁路 (Deutsche Bahn) 列车。照片来自德国铁路。   3D打印替代铁路零件   这并不是 DB 第一次采用 3D 打印来制造铁路部件。早在 2019 年，该公司就集成了GEFERTEC的金属 3DMP 3D 打印技术，以提高难采购的备件的可用性。     3DMP 工艺可以使用线材作为原材料快速生产近净形金属毛坯。该方法的堆积速率高达600cm3/h，非常适合经济高效地生产大型钢、镍基、钛或铝部件。DB 利用这种 3DPM 技术来维修旧机车的车辆，3D 打印现已过时的零件。   △3DMP 3D 打印机内部。照片来自 GEFERTEC。   DB 并不是唯一一家采用增材制造技术的铁路公司。2021 年，科技公司ARMOR的增材制造材料部门Kimya宣布，正在使用其定制的 PEKK 长丝 3D 打印铁路备件。   这家未透露姓名的铁路供应商需要一种早在 1982 年就开发出来的保护盖组件，并求助于 Kimya，通过Kimya 工厂的制造服务 3D 打印一小批聚合物部件。利用 Kimya 研发中心Kimya Lab开发的 PEKK 长丝，该团队能够 3D 打印防护罩，同时缩短交货时间并节省成本。   Kimya 业务开发总监Pierre-Antoine Pluvinage 评论道：“设计传统模具需要更长的开发时间，并且产生的成本只能通过生产数千个零件来弥补。Kimya 工厂使用我们自己的材料为我们的合作伙伴提供适合用途的成品，全部是小批量生产。”   在其他地方，法国国家铁路公司法国铁路公司(SNCF) 使用3D 打印软件开发商3YOURMIND的AgilePLM 软件。SNCF 于 2021 年采用了该软件，用它来识别、评估和存储其增材制造零件数据，以降低成本并简化按需备件生产

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增材制造与自行车行业：定制化

通过工业3D打印实现可持续应用

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我们很自豪地宣布，德国铁路公司已认证使用Essentium高速挤压（HSE）3D打印平台和材料，以帮助解决供应链问题和过时零件的原材料短缺问题。

Essentium的3D打印技术，包括阻燃Essentium 9085和HTN-CF25热塑性塑料，经过测试，证明其符合AM标准ISO/ASTM 52920:2023和ISO 52920。   通过利用Essentium的AM技术，DB旨在解决供应链问题和过时零件的原材料短缺问题。   DB维护着一个数字仓库，里面存放着备件的虚拟技术图纸。这些零件可以根据需要进行3D打印，目前约有1000个型号可供选择。DB的目标是到2030年将这一数字提高到10000个组件。Neumunster的Essentium HSE 3D打印平台和材料将帮助德国铁路通过按需生产低运行部件，而不是大规模生产和储存大量零件，提高交付速度并降低成本。   机车车辆应用需要满足高水平的阻燃性，甚至高于航空航天行业。传统的标准热塑性塑料具有较差的机械性能和防火性能，不适合铁路应用。Essentium的高温AM材料使德国铁路能够快速生产出耐180°C、符合可靠性、可重复性和性能行业标准的轨道用零件。   Essentium首席执行官Blake Teipel博士说：“很多人仍然想知道添加剂是否已经为黄金时段做好了准备。德国铁路公司正在为其列车3D打印数万个替换零件，这证明了这一点。”。我们期待着提高德国铁路的AM能力，以加快维修速度，并在最短的停机时间内保持其资产的运营。这一伙伴关系将为铁路和运输行业的其他公司铺平道路。“

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德国货运自行车年销超10万辆，尼龙3D打印部件得到应用

2023年8月20日，南极熊获悉，德国初创公司Maniac & Sane开发了一款轻质碳纤维货运自行车，以满足欧洲可持续城市交通货运自行车的需求。该自行车采用纤维增强复合材料制造车架，其中包括使用赢创Infinam PA12尼龙3D打印的特殊功能部件。 △Maniac & Sane利用3D打印复合材料开发的轻量化货运自行车   货运自行车在城市地区越来越受欢迎，但随着数字化和电气化的发展，自行车也变得越来越重，给操作带来了困难。为了解决这个问题，该公司希望与轻质材料相结合，开发出在数字化和舒适性要求不断提高的情况下仍易于操作的货运自行车。3D打印在特殊功能方面发挥着重要作用。 △Maniac & Sane创始人Martin Fleischhauer展示由赢创Infinim PA12 3D打印材料制成的零件   货运自行车市场增长 无论是孩子、宠物还是一箱水，货运自行车都可以运输。事实上，统计数据显示，这些也是货运自行车用户最常携带的负载。似乎每天都有越来越多的人利用自己的腿力来运输自己、宠物甚至货物。过去三年的趋势继续显示出这个方向的增长。 虽然2019年德国销售了1.6万辆货运自行车，但两年后，随着疫情的经济影响消退，这一数字激增至10万辆。在欧洲，2019年至2021年间，货运自行车销量平均增长40%。展望未来，多项市场研究预测到2030年，货运自行车市场年增长率将超过22%。 Maniac & Sane创始人Martin Fleischhauer：“虽然城市环境变得越来越密集和拥挤，但人们希望以健康和环保的方式生活在其中。货运自行车是解决这一紧张领域的正确解决方案，因为它们非常适合日常生活。除了节省寻找停车位的时间和精力之外，使用货运自行车作为交通工具还为我们提供了一种有趣的锻炼方式。” △Bullitt货运自行车完美适合标准电梯，方便运输更轻的货运自行车 配备电动驾驶辅助装置的货运自行车重达60公斤。车辆的重量越大，操纵其通过街道、十字路口或越过其他道路使用者所需的力气就越大。然而，初创团队最终成功制造出了一款专门设计的货运自行车，其重量几乎是目前市场上自行车重量的一半。 △Bullitt车架尺寸只有一种 除了车辆的重量之外，负载能力也是一个挑战。市场上的标准货运自行车通常由焊接铝制成，可以安全承载高达220公斤的负载。 Fleischhauer说道：“纤维复合材料旨在承受轻质应用中的极端力。它们还允许最大的设计自由度。对于我们的客户来说，这一点非常重要，因为设计和重量是购买或不购买市场上产品的决定性标准。” △货运自行车车把上的3D打印显示器支架 3D打印机的功能组件 设计自由度是增材制造的主要属性之一。Maniac & Sane团队发现，3D打印是将某些功能集成到其定制设计的货运自行车中的理想解决方案。他们与模型、原型、工具和最终产品衍生制造领域的领导者Kegelmann Technik GmbH的专家合作，共同打造了灯罩和AirTag安装座，它们是货运自行车车架结构的组成部分。 增材公司Kegelmann Technik GmbH制造部经理Markus Albrecht说道：“我们面临的挑战是为Maniac & Sane的货运自行车部件找到合适的技术和材料。考虑到这些要求：轻质、功能性组件、防断裂和耐候性，以及所有这些都采用精致的设计，显而易见的选择是基于粉末的3D打印和赢创的INFINAM® PA12材料。” 借助SLS（选择性激光烧结）技术，Maniac & Sane的人员能够开发功能部件并将其集成到货运自行车的轻量化设计理念中。因此，最终产品在设计和重量方面仍然具有吸引力，从而对客户有吸引力。 Fleischhauer解释：“我们才刚刚开始，我们希望将我们的设计与客户的情感和热情联系起来，这样我们就可以为他们提供真正个性化的产品体验。除此之外，这一理念不断带来新的功能，例如发光徽标，我们目前正在将其添加到我们的设计理念中。3D打印和赢创INFINAM® PA12的多功能性为设计师创造了处理和实施事物的新方法，并最终满足客户的个人愿望。”      源文摘自：TPM3D 盈普三维打印                                       

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One Click Metal支持赛车队

One Click Metal支持的学生帕多瓦大学为他们的赛车提供金属3d打印部件。

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驰骋派克峰的3D打印“六边形战士”

近日，Stratasys宣布成为Radford Motors旗下Radford Type 62-2派克峰版车型3D打印零件独家供应商。Radford Motors这款赛车车身使用了70多个Stratasys 3D打印制造的零部件，已于6月25日在布罗德莫尔举行的第101届派克峰国际爬山赛中首次登场亮相。 Stratasys的增材制造能力让Radford Type 62-2车型实现了卓越的轻量化设计，展现出无与伦比的性能。该车采用3.5L V6发动机，拥有高达710马力的功率，0-96km/h的加速时间仅为2.2秒，最高时速可达257km/h。与此同时，车身重量仅为862kg。   “派克峰国际爬山赛赛道全长约19km，总计156个弯角，这样严苛的条件对于任何参赛车辆的性能都是巨大的考验，这款赛车是我们专门为这项赛事打造的，能够在短直道上快速加速，并且在过发卡弯前快速制动。派克峰爬山赛赛道海拔高度和路况会对车架和发动机造成巨大的压力，这款车型也能很好地应对。有了Stratasys和他们专业的团队，我们的要求得以一一实现。Stratasys的解决方案和设计将帮助我们在极端赛事条件下脱颖而出。”   ——Ant Anstead Radford Motors联合创始人   Stratasys为62-2车型制造的部件包括挡泥板、制动管道和散热器冷却管道。这些零件由Stratasys H350, F900, F770, F450mc和F370 3D打印机制作，所有零件均在Stratasys位于明尼苏达州的总部生产。除了终端零件，Stratasys还负责制造该款赛车的车身原型和相关工具。   “这项赛事对于赛车而言是一项极限挑战，作为Radford的合作伙伴，确保赛车中使用的零件质量对于我们而言非常重要，在Type 62-2上使用多个3D打印部件能够减轻汽车的重量，提高整体性能，这将在比赛中为其带来巨大的竞争优势。此外，3D打印部件更坚固，更有弹性，如果零件在测试或练习期间发生故障，重建的时间也比传统方式制造的零件快很多。”   ——Rich Garrity Stratasys首席工业业务官   关于Radford Radford是全球知名的超跑赛车品牌，沿袭创始人哈罗德·拉德福德（Harold Radford）高端定制车辆的传统和工艺，以独特的英伦气质，经典的设计风格为客户打造潮流、华丽、个性化的豪华汽车。   源文摘自：Stratasys

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使用SLS切换到高速档

在TI Fluid Systems的波兰分公司，用于汽车行业的功能原型和备件被选择性地激光烧结。paweputorak的团队使用Sintratec S2打印出精确而复杂的零件，以验证他们的设计。

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